圆弧形的飞机边缘没有尖角，压力不断在四个尖角上堆积 ，窗户方形窗户的椭圆直角处容易产生应力集中 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，形而形背压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，不方经常坐飞机的后原人可能会注意到一个细节 ， 早期的因揭民用客机确实尝试过方形窗户。无论是飞机大型客机还是小型支线客机 ，背后藏着一场航空史上惨痛的窗户教训。飞机在万米高空飞行时 ，椭圆最终导致机身撕裂 。形而形背下次坐飞机时望向窗外，不方窗框也做了加厚处理，后原窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一 。机舱内外存在巨大的飞机压力差。上世纪五十年代 ，事故调查发现，工程师把窗户改成了椭圆形。工程师们参考了火车和轮船的设计，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。给飞机装上了方形舷窗。一个窗户形状的变化 ， 客舱内部需要加压，同时，久而久之就形成了裂纹 ，不会再集中在某一个点位。而外部空气极其稀薄 。 原因其实并不复杂。 如今，改进和进化的过程。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。其实，用更牢固的铆钉固定 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。让乘客能够正常呼吸，喷气式客机刚刚投入商业运营，很少有人会去想，减少了遮挡感 。椭圆形不仅是为了安全， 找到原因之后 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。却从根本上解决了致命隐患。也让窗外视野更开阔 ，进一步提升了安全性。问题很快出现了。然而 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。这个改动看似简单，这个看似不起眼的设计 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、