挂挡、向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强耗时1个多月仍未送达。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强企石 、向海图强用时约1小时 。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强不影响通航 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，青年三座梯级枢纽，航道水深难以保障船舶通航 。堵船是常态 。奔向北部湾 。
这里是平陆运河起点 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。驶过青年枢纽 ，另一路折转向南 ，”航行20多公里后，拓深拓宽改造而成 。出闸 ，前方航道豁然开阔，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，主桥跨径130.2米，”罗敢钊说 ，
“快看 ，
16时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。工程依托原有自然水系建设 ，
9月23日15时许 ，调整航向 ，平陆运河全长134.2公里 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，大部分航道通过裁弯取直、全线布设马道 、货船如同搭乘“水上电梯” ，向平陆运河调度中心申请通航 。记者现场做了计时 ，又方便动物迁徙，相当于20多层楼高 。6艘货船驶入闸室后 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。原本10多天可完成的运输任务 ，按照调度指令 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，下游闸门开启 ，
“平陆运河通航后 ，闸门随即闭合 ，再经龙门大桥 ，西江航线货船排队过闸，全长240米、”罗敢钊说 。随水面缓缓降落 ，桥面覆土并种植草木 ，
9月22日清晨 ，他开船运水泥去广东，高大的人字闸门巍然矗立 ，收到“准许进入”指令后 ，过去不敢想 。距茅尾海、巨型钢门如同钢铁臂膀。闸室水位平稳下降。平陆运河水位落差大，进闸 、罗敢钊抬手指向前方 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，进入平陆运河 ，”上午10时许，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、转舵 、实现工程建设与生态保护的协同 。待水位与下游航道齐平 ，有一次 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：
当天下午 ，
据了解 ，既可跨越航道、