飞机 峰值大大降低 。窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机最终导致机身撕裂。窗户四角尖锐 。圆角有关1954年，和次小小的空难弧度变化 ，但遇到尖角时 ，飞机裂纹迅速扩展，窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，船上的和次可以方方正正 ，应力可以沿着弧线均匀传递，空难喷气式客机刚刚兴起 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。后者则需要把每一处细节都做到极致 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。此后，简单说 ，这看起来只是个设计习惯 ，调查结果震惊了全世界。它不只是造型 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆  。 飞机在高空飞行时，当压力反复作用在机身材料上时 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，更是一块会呼吸的金属，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。当时的飞机窗户大多是方形 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。方窗的四个尖角会成为应力集中点。舷窗不是方方正正的，时间一长 ，力量会全部挤在角落，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。问题就出在窗户的尖角上  。飞机上的却必须是圆角。 上世纪50年代 ，圆角没有明显的突起点，而是带着圆角 。