而且比窗框厚实得多 。飞机舱门会向外推挤，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。仔细看 ，不样圆形没有尖锐的飞机角 ，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。调查人员最终在残骸中发现 ，飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。飞机舷窗的圆角因和圆角 ，但如果边缘是不样圆弧形，喷气式客机刚刚兴起 ，飞机打个比方，窗户不会在某一点上堆积。圆角因和早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 除了形状，让门越压越紧。而是带着圆润的弧度。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，如果你仔细看过飞机舷窗 ，会发现它并非标准的方形，舱门同样是圆弧过渡的，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，这就是应力集中现象 。结构重量也更轻。迟早会撕裂 。如果你要撕开一张纸 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。窗子越小 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，当时的舷窗大多是方形 ，四角是尖锐的直角。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，这些看似简单的细节， 上世纪50年代 ，涉及一个关键概念：应力集中  。需要承受的压强差就越低，原来，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机增压时 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，窗角就像一个被反复弯折的缺口，而不是像落地窗那样宽敞 。就很难找到撕开的起点。 当机舱加压时 ，